一創造、直線電機輪軌交通
 
1基礎上、工作原理
  驅(qū)動原理
   傳統(tǒng)的電傳動內(nèi)燃機車或電力機車的牽引動力來自于傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機,它是依靠電動機的定子中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場使得其中的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動起來.再依靠傳窈裝置將動力傳遞到車輪從而使列車獲得牽引動力適應性。
 
驅(qū)動裝置都在車上解決方案，車輛產(chǎn)生動力之后傳遞到車輪上,依靠車輪與鋼軌的黏著力驅(qū)動車輛向前行駛廣泛應用。
 

 
直線電機如同將旋轉(zhuǎn)電機沿半徑方向切開展平而成持續發展。
 
直線電機牽引的輪軌交通車輛將電機的定子部分安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上,將轉(zhuǎn)子沿線路鋪設(shè)在軌道中間規劃。

感應(yīng)板要安置在軌道床上進展情況，與其鋼軌、道床以及三軌的尺寸鏈關(guān)系至為重要等形式。
 

 
削電流通過定子電磁鐵線圈時, 會產(chǎn)生向前方向的磁場,通過軌道反應(yīng)板的相互作用產(chǎn)生牽引力。 列車靠車輪支撐在軌道上, 由于反應(yīng)板固定在軌道上, 反作用力推動定子研究與應用，帶動轉(zhuǎn)向架和列車向前運行
 
2飛躍、系統(tǒng)特點
(1)優(yōu)點
 爬坡能力強
轉(zhuǎn)彎半徑小
隧道斷面小
噪):,低，振動小
(2)缺點
軌道結(jié)構(gòu)復(fù)雜全面協議，要求高
牽引能耗大
 
3重要部署、軌道結(jié)構(gòu)
 
直線電機輪軌交通系統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)型式基本相同,但要在道床中間安設(shè)感應(yīng)板，其他結(jié)構(gòu)在選型的時候要考慮與直線電機系統(tǒng)的特點和要求相適應(yīng)工具。
 
鋼軌選型
廣州地鐵4號線智慧與合力、首都機場線正線、輔助線采用60kg/m鋼軌,車場采)50kg／m鋼軌
 
扣件選捏
扣件選擇要考慮直線電機大坡度重要的角色、小半徑數據顯示，氣隙控制的要求。
 
日本神戶市營地鐵海線采的Nabla型扣件:廣州地鐵4號線在地下線整體道床坡度小于20%也逐步提升，半徑大于400m的地段采用單趾彈簧111 高架橋上采用單趾彈簧+不銹鋼復(fù)合墊板, 在坡度大于20%記得牢，(或半徑強0om的曲線地段采用彈條III型分開式411-2首都機場線采)tll)-22型4ll件系統(tǒng)。
 
道床選型
 
馬來西亞吉隆坡軌道線

 
溫哥華空中列車
 

 
日本長軌枕道床

 
廣州地鐵4號線
 

 
首都機場線
 

  
感應(yīng)板
感應(yīng)板安裝在走行軌之間
加拿大在道床或軌枕上預(yù)埋螺栓重要的作用，感應(yīng)板固定在螺栓上鋪裝方便,易調(diào)整更多可能性，端頭可懸空。
 
日本在軌枕上預(yù)埋螺栓足夠的實力，采用扣壓件扣壓感應(yīng)板:優(yōu)點是穩(wěn)定性較好:缺點是感應(yīng)板的調(diào)整量很小緊迫性，對軌道的要求過高感應(yīng)板端頭不能懸空。
 
首都機場線在正線軌道非道岔區(qū)通過在鋼筋混凝土長軌枕中部預(yù)埋螺栓套管來提供安裝固定條件更適合；
 
在正線軌道道岔區(qū)則通過在道床中心設(shè)置預(yù)埋有螺栓套管的獨立支撐墩來提供安裝固定條件高效。
對于鋪設(shè)木枕的所有庫外線路(包含道岔區(qū)),則采用直接將木螺栓擰入木枕的方式來固定感應(yīng)板支架。

 
廣州地鐵4號線采用日本技術(shù)感應(yīng)板安裝有扣壓件扣壓固定感應(yīng)板高度調(diào)整通過扣壓件中的調(diào)整板實現(xiàn).
 
 
 
道岔
 
直線電機道岔主要有兩個特點:
1擴大公共數據、徑向轉(zhuǎn)向架,小半徑車輛深度，可采用小號碼道岔
2、感應(yīng)板在岔心斷開,車輛依靠慣性前進(jìn):