直線電機(jī)主要是直線電動機(jī)，它是一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線運動機(jī)械能，而不需任何中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的傳動裝置雙重提升。
我們經(jīng)常看到實現，許多直線驅(qū)動裝置或系統(tǒng)都是采用旋轉(zhuǎn)電動機(jī)通過中間轉(zhuǎn)換裝置不容忽視，例如鏈條組織了、鋼絲繩、皮帶說服力、齒條或絲桿等機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換為直線運動的搶抓機遇。由于這些裝置或系統(tǒng)有中間轉(zhuǎn)換傳動機(jī)構(gòu)，所以整機(jī)體積大表示、效率低全面闡釋、精度差。
它可以采用交流電源競爭力所在，直流電源或脈沖電源等各種電源進(jìn)行工作引人註目。
在世界各地的地鐵和輕軌中也有著應(yīng)用，如下圖所示溝通機製。
 
一個車體由兩個(或一個)直線電機(jī)驅(qū)動好宣講，兩個時安放在車體的兩端 。
 
直線電機(jī)的氣隙大約為12mm領先水平，屬于大氣隙直線電機(jī)。
 
加速度大直線電機(jī)為短初級直線電機(jī)，由車載逆變器供電戰略布局，頻率可變事關全面。
 
為了提高的功率因數(shù)與效率 直線電機(jī)的極距較大因此通常額定運行的頻率為工頻的一半左右，也就是25Hz左右狀態。
 
由于直線電機(jī)氣隙較大等形式，因此初次之間的吸引力沒有普通直線電機(jī)那么大。
 
直線電機(jī)為單邊型復(fù)合次級研究與應用，次級導(dǎo)電板通常為銅或鋁飛躍。
 
現(xiàn)有的工程：
 
以及
以及
 
用在地鐵或者輕軌中的直線電機(jī)：
同樣容量情況下，降低車體的高度的發生，減小隧道的面積組成部分，減小成本，節(jié)約土地面積新的動力。
爬坡能力強的過程中，轉(zhuǎn)彎半徑小，選線方便廣泛關註，換乘方便促進進步。
維護(hù)更少發力，降低了運營成本。
噪音低迎來新的篇章， 節(jié)能共創美好。
能與傳統(tǒng)軌道合二為一。
列車加減速度快薄弱點。